Uneori trebuie schimbata perspectiva, pentru ca suntem obisnuiti sa vedem o statie mare de benzina cu o sigla cocotata undeva sus, iar pentru statiile de incarcare masini electrice spatiul necesar este mult mai mic si se confunda uneori cu locurile de parcare. Pentru acest aspect, exista aplicatii (suportate de comunitate) in care se regasesc punctele de incarcare, cu informatii despre ce prize sunt disponibile, daca sunt ocupate, si cum sa alimentezi.
Poate una dintre problemele mari de uzabilitate este fragmentarea prea mare a modului in care pornesti incarcarea la statii din retele diferite. Fiind o nisa in acest moment, fiecare retea si-a dezvoltat aplicatia ei, asa ca poti ajunge sa ai in telefon un numar mare de aplicatii care fac acelasi lucru dar in retele diferite (pentru rutare/cautare statii: Plugshare, ABRP; pentru pornire incarcare: Ionity, e-charge, Polyfazer, eLadestellen, etc). Lucrurile vor evolua si aceste aplicatii se vor integra la un moment dat, dar acum acesta este pretul pe care trebuie sa il platesti, avand in vedere ca uneori poti sa incarci gratis.
Puncte de incarcare
Chiar si in Romania, numarul punctelor de incarcare este destul de mare si cu o autonomie de 200-300km poti sa te descurci lejer si la calatorii mai lungi. Si nu trebuie neglijat faptul ca se poate incarca si la o priza schuko, in timpul noptii, alaturi de telefonul tau.Incarcarea se poate realiza atat de la curent alternativ (AC) cat si de la curent continuu (DC). Cu DC incarcarea este mai rapida dar trebuie sa suporte si masina. In general pe statiile pe care sunt mai multe prize de incarcare (de exemplu Kaufland) nu poti incarca in paralel doua masini pe DC, dar poti sa incarci una pe DC si una pe AC. Puterea totala a statiei se va imparti insa. Si uneori chiar daca sunt pe statii diferite, ele pot sa isi imparta puterea maxima datorita modului in care au fost cablate.
In aplicatia Plugshare (online sau pe mobil) se pot aplica filtre in functie de tipul de priza sau alte criterii. Statiile afisate au si un cod de culori:
- portocaliu - sunt statiile rapide (50kW) si foarte rapide (100+ kW, 350kW), care in general ofera combinat AC si DC
- verzi - sunt statiile mai slabe (pana la 22kW), in general pe AC
- gri/mov - sunt statii restrictionate sau "home"
Tipuri de prize
Cele mai utilizate prize sunt:Schuko/Wall (AC) | Da, masina electrica o poti baga in priza asa cum faci cu telefonul cand vrei sa il incarci. Desigur daca instalatia electrica este veche, poate nu e cea mai buna idee. Majoritatea producatorilor ofera acest cablu ca standard. Viteza de incarcare este cam de 13km/h la o putere de 2.3kW |
Type 2 (Mennekes) (AC) | Tipul de priza intalnit cel mai frecvent prin parcarile de la malluri, sau cele publice. De cele mai multe ori statia de incarcare nu are si cablu, asa ca trebuie sa vii tu cu al tau. Uneori cablul este furnizat de producator in trusa masinii, dar nu cred ca se intampla mereu. Viteza de incarcare este cam de 60km/h la o putere de 22kW |
CCS/SAE Combo (AC+DC) | Standardul european pentru incarcare rapida, este o extensie a Type 2 cu pini suplimentari pentru DC. Cablul este atasat fix de statia de incarcare. Viteza de incarcare depinde de puterea statiei:
|
CHaDeMo (AC+DC) | Standardul asiatic pentru incarcare rapida, intalnit la Nissan Leaf si altele. Este echivalentul cu CCS. Cablul este atasat fix de statia de incarcare. |
| Tesla Supercharger | Conector specific Tesla, pentru piata din USA. In Europa am vazut ca ofera Mennekes si CCS. Cablul este atasat fix de statia de incarcare. |
Exista si alte tipuri de prize (three phase, caravan, etc) dar nu le gasiti pe toate drumurile. In mod frecvent vei folosi 2-3 (Type 2 Mennekes, CCS/CHaDeMo si eventual Schuko).
Timpul de incarcare
Limitari
Timpul de incarcare variaza in functie de puterea statiei si de puterea acceptata de masina. Degeaba vrei sa incarci la o statie de 350kW, daca masina accepta doar 22kW sau 50kW. Probabil acesta este si unul din motivele pentru care statiile cele mai multe sunt la 22kW si la 50kW, anume faptul ca majoritatea masinilor electrice accepta maxim 50kW.
In regim urban, puterea este suficienta si, chiar si pentru Model 3, durata este de doar o ora si jumatate pentru un plin. La drumuri lungi, in special pe timp de noapte, cand nu poti sa faci altceva, timpul poate parea lung.
Pe termen mediu si lung, aceasta investitie in statii aproape rapide s-ar putea sa nu fie cea mai buna, pentru ca multe statii vor ramane neupdatate atunci cand masinile vor evolua.
Experienta incarcarii
O regula simpla de estimat durata incarcarii este capacitatea bateriei (kWh) / puterea statiei (kW). Pentru un Model 3 cu baterie de 75kWh incarcat la o statie de 50kW, va dura cam 1.5h. Desigur intevin si alti factori cum ar fi temperatura bateriei, puterea efectiva a statiei, daca mai sunt alte masini care incarca.
In general incarcarea decurge destul de rapid in plaja 15%-80%, dupa care viteza de incarcare scade destul de mult. Din aceasta perspectiva, se recomanda sa incarci mai des si mai putin decat mult si rar. Daca statiile de pe parcurs iti permit, atunci cand ajungi cu bateria pe la 80% poti sa pleci mai departe si sa incarci la urmatoarea statie. In plus, pentru a prelungi viata bateriei, se recomanda ca la statiile rapide sa nu incarci (mereu) pana la 100%.
Pentru exemplificare am inclus cateva sesiuni de incarcare reprezentative. In toate cazurile linia verticala reprezinta bateria la 80%. Se poate observa cum la statiile rapide puterea scade destul de mult pe final, in timp ce la statiile mai putin rapide, puterea este constanta sau chiar creste usor. De asemenea, se poate remarca si faptul ca la inceput, cateva minute, puterea acceptata de masina este mai mica
Pentru exemplificare am inclus cateva sesiuni de incarcare reprezentative. In toate cazurile linia verticala reprezinta bateria la 80%. Se poate observa cum la statiile rapide puterea scade destul de mult pe final, in timp ce la statiile mai putin rapide, puterea este constanta sau chiar creste usor. De asemenea, se poate remarca si faptul ca la inceput, cateva minute, puterea acceptata de masina este mai mica
Tesla Supercharger
In Europa sunt statii Supercharger v2 si au o putere intre 120kW si 150kW. Versiunea v3 care a fost lansata in US si incepe sa patrunda si in Europa, are o putere de 250kW. |
| Tesla Supercharger 40 min de la 10% la 90% 31 min pana la 80% |
Ionity
Poate una dintre cele mai bune retele in conditiile in care s-au axat pe statii rapide (350kW) si au destul de multe statii in Europa. La Model 3 puterea este limitata de masina la 200kW.
 |
| Ionity 58 min de la 6% la 98% 27 min pana la 80% |
Kaufland, Mol
Statiile cele mai raspandite in Romania sunt de 50kW. Isi fac treaba bine, dar se poate si mai repede dupa cum am vazut anterior. |
| Kaufland Timisoara 1h 28 min de la 8% la 89% 1h 16 min pana la 80% |
Statii publice
Daca tot e disponibila, merita sa incarci si la 22kW cat iti faci cumparaturile. Nu e o solutie pentru calatorii lungi, dar daca se intampla sa fie in apropierea ta de ce sa nu profiti de un pic de incarcare.
 |
| Type 2 Mennekes 3h 53 min de la 35% la 87% |
Schuko
Incet si sigur, pana la capat. Masina se poate lasa in priza si programa sa se incarce sau mai nou, sa se termine de incarcat, la o anumita ora. Pe timp de iarna e recomandat sa stea in priza, deoarece periodic sistemul de management al bateriei mai porneste ca sa o tina calda.
 |
| Priza normala 21h 25 min de la 20% la 90% |
In incheiere...
Tipul de statie dicteaza de cele mai multe ori durata de incarcare. Dar uneori si masina poate sa impuna limitari. La drumuri lungi, e mai bine sa incarci pana la 80% si sa opresti mai des. Altfel timpul petrecut de la 80% la 100% poate dubla timpul de la 20% la 80%.
Iar daca tot va mai intrebati cum incarcati daca se ia curentul, sa stiti ca nici statiile de benzina nu merg fara curent.
